“全球最嚴排放標準”要來了，車企還要清庫存？“油電同價”帶來的壓力更大！

  作為環保生產一致性管理的責任主體，應按《中華人民共和國大氣污染防治法》等有關規定，在車輛出廠或入境前公開車型排放檢驗信息和污染控制技術信息，確保實際生產、進口的車輛符合要求。相關認證機構應依據國六排放標準 6b 階段頒發強制性產品認證證書。

  因其復雜性和標準門檻都高于 " 歐六 "，" 國六 " 標準也被業內稱為 " 全球最嚴排放標準 "。

  根據《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》規定，國六標準的實施分為 A、B 兩個階段，第一階段從2020年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六 A 標準的汽車；第二階段從2023年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六 B 標準的汽車。國六 B 要求顆粒物排放在國六 A 的基礎上再減少大約三分之一。

  同時，國六 B 的實施還引入了實際行駛污染物排放測試，即 RDE（RealDriveEmission），RDE 要求目前所有的在售車和新開發的車都需要按照 RDE 重新實驗和重新申報公告。同時，明確提出 RDE 試驗在 2023 年 7 月 1 日前僅監測并報告結果。在具體實施環節，RDE 試驗結果符合標準限值要求的，企業可自主選擇在試驗報告上登記 " 僅監測 " 或 " 滿足標準限值 "。

  今年初開始的 " 價格戰 " 被認為是因為國六 b 即將實施，車企在清庫存，事實上業內對此存在頗多爭議。有分析認為，" 國六 b" 的實施要求和時間早就公布了，根據中國汽車工業協會的消息，自國六標準發布起，多數企業早已經直接按照國六 b 標準要求進行產品研發和生產，目前輕型車國六 b 車型占比超過 95%，國六 b 車輛市場占比已經超過 90%。

  因此，" 國六 b" 實施，影響的主要是國六 a 和 RDE（實際行駛污染物排放）試驗結果為 " 僅監測 " 的國六 b 庫存車。據日前統計顯示，" 國六 a" 車型僅剩 5 萬輛左右，而 " 國六 b" 非 RDE 車型庫存大約還有 100 萬輛，《公告》給予了半年的銷售過渡期，允許銷售至 2023 年 12 月 31 日。

  對此，中國汽車流通協會方面認為，國六 b 全面實施給予的半年銷售過渡期，將緩和車企和經銷商在第二季度去庫存壓力。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也表示，半年時間的銷售過渡期，對于企業和經銷商時間比較充裕，后期出現大規模促銷的情況可能性并不大。

  相比于標準法規的實施，更直接作用于燃油汽車產品 " 降價 " 的因素，被認為是向新能源汽車產品的轉型升級。電動車在用戶體驗上有著更多先天的優勢，比如加速度、靜謐性、智能化及用車成本更低等等，而燃油車在價格和成熟性上體現出更多優勢，但是，隨著更多的車企對旗下車型開始推進 " 油電同價 "，燃油車的這種價格優勢已受到嚴重沖擊。因此，相比于國六 B 標準的實施，" 油電同價 " 帶來的壓力可能更大。

  據悉，近期上市的一些自主品牌旗下的新能源車型，甚至開始直接對標雅閣、卡羅拉、奇駿等車型，同樣，這些合資燃油車中的銷量擔當也在開始通過各種手段進行 “反擊”。據報道，在一些日系品牌終端，個別老款車型的綜合優惠能到4萬-5萬元，在加快促銷老款燃油車的同時，這些終端也在提升電動化產品的占比。

  因此，綜合來看，國六 b 標準帶的影響對于多數車企來說已經被逐步消化了，而電動化轉型和 " 油電同價 " 帶來的沖擊正在加大。據乘聯會今年 4 月的銷量數據顯示，轎車零售銷量排在前二的分別是比亞迪秦和海豚，超過了軒逸和新朗逸，SUV 零售銷量排在前四的全部是新能源車。

  文章、圖片來源于：myzaker

  作者：電動汽車時代

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