國六b：斬斷“黑尾巴” 守護“生態藍”

  

  根據生態環境部、工業和信息化部等部門聯合發布的《關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告》，7月1日起，我國全面實施國六排放標準6b階段（以下簡稱國六b），禁止生產、進口、銷售不符合國六b的汽車。公告指出，本次汽車排放標準提升包括輕型汽車和重型柴油車。

  汽車排放標準升級是汽車行業“清潔化”“綠色化”與源頭減排最重要的措施之一，在移動源污染防治中發揮了重要作用。國六b的實施，不但能更大幅度地削減汽車污染排放，改善空氣質量，而且還能推動車企加快技術升級，對我國汽車企業參與國際競爭起到積極的推動作用。

  

  汽車排放標準更加系統全面

  生態環境部發布的《中國移動源環境管理年報（2022年）》（以下簡稱《年報》）指出，移動源污染是我國大中城市空氣污染的重要來源。2021年，汽車排放的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物和細顆粒物超過全國機動車污染物排放總量的90%。

  北方工業大學教授紀雪洪說，在具體的指標和參數上，國六b已經全面接軌歐美發達國家的標準，技術要求與美國tier2、3階段和歐6排放標準相當，部分指標甚至更嚴，堪稱“中國史上最嚴格的排放標準”。

  生態環境部機動車排污監控中心正高級工程師王軍方說，我國汽車排放標準已從國一升級到國六。相比國一階段，國六階段各項污染物減排幅度都超過95%，車輛排放控制技術也隨之不斷進步。

  《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》要求將“國六”分為a、b兩階段。中國環境科學研究院機動車排污監控中心副主任尹航說，與國六a相比，國六b在限值方面進一步加嚴，以輕型車為例，一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物和細顆粒物都在國六a基礎上，下降了30%到50%不等。在測試的內容和要求方面也有了變化。國六b實施了實際道路行駛排放測試（RDE）和車載排放測試規定，要求車輛不僅要在實驗室測試環節達到排放標準要求，在實際道路上也要達到排放標準的要求。

  “國六標準增加了蒸發排放測試、低溫測試規定等，都考慮到我國大氣環境問題和空氣質量改善需求?！币秸f。

  歐洲平均氣溫低，汽油蒸發問題不明顯，其標準對蒸發排放控制要求低。我國幅員遼闊，溫差變化大，汽油車占絕大多數，蒸發問題突出，據估測，目前的汽油車單車年均油氣揮發8.8公斤左右，因此國六b還特別要求輕型車輛安裝車載油氣回收裝置（ORVR），并提高了對氮氧化物的控制要求，以有效控制冬天車輛冷啟動時的污染排放。

  

  標準提升推動汽車減排技術進步

  根據國六b要求，車輛每行駛一公里排放的一氧化碳不得超過500毫克、非甲烷烴不得超過35毫克、氮氧化物不得超過35毫克、細顆粒物不得超過3毫克，如此嚴格的限值，必然對污染物減排技術提出更高要求。

  《年報》指出，隨著標準不斷提升，近十年來，我國輕型客車污染物和溫室氣體減排技術，如發動機內的電控燃油噴射（EFI）、廢氣再循環（EGR）、缸內直噴（GDI）等均有了突飛猛進的發展。

  與2012年相比，2021年新銷售輕型客車，渦輪增壓與機械增壓技術使用比例由11%增加到62%，汽油缸內直噴（GDI）技術的使用比例由8%增加到49%。以渦輪增壓與機械增壓技術為例，其主要作用是提高發動機的進氣量，從而提高發動機的功率。據測算，渦輪增壓與機械增壓技術可提高汽油發動機近20%的燃油效率、柴油發動機近40%的燃油效率。

  三元催化器是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物等有害氣體經氧化和還原反應，轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣，使汽車尾氣得以凈化。自國一排放標準實施以來，我國輕型汽車就引入了三元催化器技術，各項污染物排放大幅度下降。但由于三元催化器表面覆蓋著一層鉑、銠、鈀等貴重金屬，因此售價昂貴。如今，三元催化器原材料和產品已實現自主研發和生產，國產三元催化器使用壽命延長，價格也逐漸降低，再加上運用發動機燃燒新技術，使汽油和柴油的燃燒更加充分，尾氣中污染物排放量顯著降低。

  《年報》指出，2021年，新銷售輕型客車使用三元催化轉化（TWC）、車載加油油氣回收技術達到100%，汽油車顆粒捕集（GPF）技術達到60%，這些都加速降低著尾氣中污染物的排放量。

  “可以說，新車標準升級的過程也是車輛污染治理技術進步的過程，同時還是移動源環境治理和監管技術不斷進步的過程?！蓖踯姺秸f。

  紀雪洪表示，汽車排放標準是我國汽車產業發展質量的衡量依據之一，而國六b的實施意味著我國汽車產品已經處于世界一流水平。

  

  下一階段排放標準研究工作已經展開

  作為我國出臺的最新汽車污染物排放限值及測量方法，國六b針對的是汽車企業新生產車輛，面向汽車生產及銷售企業的生產、進口、銷售等環節。

  據中國汽車工業協會數據，自國六標準發布起，多數企業直接按照國六b標準要求進行產品研發和生產。目前，輕型汽車國六b車型占比超過95%，國六b車輛市場占比超過90%。

  亞洲清潔空氣中心交通項目主任成慧慧說，新車標準升級有效推動了汽車，特別是柴油卡車排放水平的降低。目前，國六標準已全面實施，通過對比國五和國六車輛的多源數據，可以發現國六柴油卡車減排效果顯著。通過不同的測試方法，國六車的氮氧化物排放濃度比國五車低56%—73%。

  “隨著車輛使用年限的增加，設備會逐漸老化，排放污染濃度一般會提高。但通過比較國六與剛投入使用的國五車，我們發現國六車仍呈現‘壓倒性’的減排優勢?！背苫刍壅f，“隨著國六b的全面實施，汽車污染減排效果將更為顯著。”

  清華大學環境學院教授吳燁說，我國應加快下一階段排放標準的研究和準備工作，推動多污染物在全工況下深度減排的同時，納入溫室氣體排放限值，實現燃油車大氣污染物和溫室氣體的協同管控。

  目前，針對下一階段排放標準的研究已經展開。王軍方說，目前國家相關部門正在部署相關工作。按照國務院印發的《“十四五”節能減排綜合工作方案》和七部委聯合發布的《減污降碳協同增效實施方案》要求，我們正在研究下一階段輕型車、重型車以及油品標準等。

  “下一階段的標準將繼續大幅加嚴、提高污染物排放限值。”中國環境科學研究院機動車排污監控中心政策標準研究室二級首席專家李剛建議，汽車產業，包括主機廠、發動機廠以及與后處理相關行業都應該抓緊進行相關的技術研發工作，提早作好應對準備。

  責編：申佳平、陳鍵

  文章看來源：科技日報

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