“國六”后遺癥，車企呼吁盡快出臺“國七”排放細則

  經濟觀察網記者 周菊在“國六”排放標準已實施近兩年的時間點上，車企對“國七”什么時候到來關注度快速提升。

  “希望國家能夠盡快的出臺‘國七’排放標準，使我們企業能夠更早地明確應對路線，盡早投入研發。”在6月19日舉行的第十一界中國汽車論壇上，東風汽車集團有限公司副總經理尤崢表示。其指出，在2025年前，汽車業除新能源外的另一個重要主題，就是“國七”排放標準。

  廣汽集團董事長曾慶洪同樣提出，希望國家吸收國六排放標準轉換中的經驗，出臺穩定而持續的政策?！捌囀茄邪l、制造周期較長的產品，不是一天兩天就可以生產出來的。一臺車從造型到模具、試驗以及認證等大概要三年即36個月，快也要26個月，所以我們建議（排放標準及政策）要有一定的穩定性?！痹鴳c洪在此次論壇上表示。

  東風和廣汽這兩大國內汽車集團集體呼吁“國七”排放標準盡早且平順地出臺，被認為代表了當前大多數汽車企業對新排放標準切換的冀望。因為在兩年之前，多數車企曾因“國五”迅速切換至“國六”而被“打”得措手不及。

  2019年，大部分省市均將“國六”實施時間提前到了當前的7月1日，且多個地區決定跳過國六a，直接執行國六b，而這個切換的時間點距“國五”排放標準的實施僅過了3年，這給車市帶來較大的沖擊。因為許多車企來不及反應，庫存車難以消化的同時，符合國六排放標準的車型也未能及時推出，多家車企和經銷商很長一段時間內出現“無車可賣”的情況。

  “‘國七’排放確實是業內需要重點思考的問題?！敝袊嚬I協會常務副會長兼秘書長付炳鋒在論壇上對此表示。據其透露，生態環境部的領導已明確表示，汽車行業未來將是減碳過程中被重要監管的行業（減碳的任務十分艱巨），但在這個過程中排放標準如何升級還并不明朗?！拔覀冇心敲炊嗟膫鹘y車，這個事情（排放升級）我們要做在前面，以免到時手忙腳亂?！备侗h說。

  此前已有跡象表明，“國七”即將到來。2019月9月，人民網題為《國六之后有國七 排放監管越來越嚴》的文章引起汽車業關注，在這篇文章中，中國環境科學研究院研究員倪紅表示，溫室氣體協同減排是未來監管需要考慮的問題，國六標準之后還會有國七，排放監管會越來越嚴。這意味著國七排放標準已在路上。

  而如今隨著“碳達峰”、“碳中和”目標的提出，業內擔心國六與國七的時間可能會在此前基礎上再被縮短。資料顯示，我國從2000年7月開始實行國一排放標準，2005年7月實行國二排放標準，2008年實行國三排放標準，2011年實行國四排放標準，2016年7月實行國五排放標準，2019年7月實行國六排放標準?？梢钥闯?，汽車排放標準間隔越來越短，表明相關部門對于汽車的排放監管越來越嚴格。

  與此同時，盡管當前國內新能源汽車加速發展，但燃油車仍將在很長一段時間占據重要的市場地位。去年11月，國務院發布新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年），表示到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，意味著到2025年還有80%是燃油車體系（包括油電混合動力）車型。按照中汽協預計2025年汽車銷售3000萬輛，燃油車體系銷量為2400萬輛。

  這意味著，對車企而言，除了大力發展新能源汽車，滿足不斷升級的排放標準也將是未來的主題之一。而每一次排放升級也都是一次巨大考驗。因為一旦新標準實施，車企不僅需要在短時間內清理舊排放標準的庫存車，還要跟上新排放標準的生產和減排技術，需要付出時間和資金等多方面的成本。

  “所以說國七的排放、國六傳統燃油機的迭代開發，仍是我們目前的課題?！庇葝槍Υ酥赋?。

  文章來源：經濟觀察報百家號

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